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PARA EMPEZAR: ¿QUÉ ES LO QUE VAMOS A REBOBINAR?
Nos dedicamos a rebobinar todo tipo de motores, sea monofásicos, trifásicos, bomba de agua, de grande o pequeña potencia.
Un motor eléctrico está
constituido por un circuito magnético y dos eléctricos, uno colocado en la
parte fija (estator) y otro en la parte móvil (rotor).
El circuito magnético de los motores eléctricos
de corriente alterna está formado por chapas magnéticas apiladas y aisladas
entre sí para eliminar el magnetismo remanente.
El circuito magnético está formado por chapas
apiladas en forma de cilindro en el rotor y en forma de anillo en el estator.
El cilindro se introduce en el interior del
anillo y, para que pueda girar libremente, hay que dotarlo de un entrehierro
constante.
El anillo se dota de ranuras en su parte
interior para colocar el bobinado inductor y se envuelve exteriormente por una
pieza metálica con soporte llamada carcasa.
El cilindro se adosa al eje del motor y puede
estar ranurado en su superficie para colocar el bobinado inducido (motores de
rotor bobinado) o bien se le incorporan conductores de gran sección soldados a
anillos del mismo material en los extremos del cilindro (motores de rotor en
cortocircuito) similar a una jaula de ardilla, de ahí que
reciban el nombre de rotor de jaula de ardilla.
El eje se apoya en unos rodamientos de acero
para evitar rozamientos y se saca al exterior para transmitir el movimiento, y
lleva acoplado un ventilador para refrigeración. Los extremos de los bobinados
se sacan al exterior y se conectan a la placa de bornes.
Estator
Constituye la parte
fija del motor. El estator es el elemento que opera como base, permitiendo que
desde ese punto se lleve a cabo la rotación del motor. El estator no se mueve
mecánicamente, pero si magnéticamente. Existen dos tipos de estatores:
a) Estator de polos salientes
b) Estator ranurado
El estator está constituido principalmente de un
conjunto de láminas de acero al silicio (se les llama “paquete”), que
tienen la habilidad de permitir que pase a través de ellas el flujo
magnético con facilidad; la parte metálica del estator y los devanados
proveen los polos magnéticos. Los polos de un motor siempre son pares
(pueden ser 2, 4, 6, 8, 10, etc.,), por ello el mínimo de polos que puede
tener un motor para funcionar es dos (un norte y un sur).
Rotor
Constituye la parte móvil del motor. El rotor es
el elemento de transferencia mecánica, ya que de él depende la conversión
de energía eléctrica a mecánica. Los rotores, son un conjunto de láminas
de acero al silicio que forman un paquete, y pueden ser básicamente
de tres tipos:
a) Rotor ranurado
b) Rotor de polos salientes
c) Rotor jaula de ardilla
Bobinado
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Tipos de
bobinas Un motor
monofásico tiene dos grupos de devanados en el estator: el primer grupo,
se conoce como el devanado principal o devanado de trabajo; el
segundo, se le conoce como devanado auxiliar o de arranque. Estos
dos devanados se conectan en paralelo entre sí, el voltaje de línea se
aplica a ambos al energizar el motor. Los dos
devanados difieren entre sí física y eléctricamente. El devanado
de trabajo está formado de conductor grueso y tiene más espiras que el
devanado de arranque, éste, generalmente se aloja en la parte superior
de las ranuras del estator, en tanto que el de trabajo se aloja en la
parte inferior. El devanado de arranque tiene menos espiras de una
sección delgada o pequeña de conductor. |
Caja de Conexiones
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Por lo general, en la mayoría
de los casos los motores eléctricos cuentan con caja de conexiones. La caja
de conexiones es un elemento que protege a los conductores que alimentan al
motor, resguardándolos de la operación mecánica del mismo, y contra cualquier
elemento que pudiera dañarlos.
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Placa de
características
Cada motor debe contar con una placa de características, en idioma
español, fácilmente visible y firmemente sujeta al motor con remaches del mismo
material que las placas. Deben ser de acero inoxidable, la pintura del motor no
debe cubrirlas, la información debe ser grabada en el metal de las placas de
tal manera que pueda ser leída aunque desaparezcan la coloración e impresiones
de superficie.
La siguiente información o datos son los mínimos que debe llevar la placa de
datos y placas auxiliares, de cualquier motor de corriente alterna monofásico o
trifásico, en forma indeleble y en lugar visible.
- Nombre del
fabricante.
- Tamaño, forma
de construcción.
- Clase de
corriente.
- Clase de
máquina; motor, generador, etc.
- Número de
fabricación.
- Identificación
del tipo de conexión del arrollamiento.
- Tensión
nominal.
- Intensidad
nominal.
- Potencia
nominal. Indicación en kW para motores y generadores de corriente continua
e inducción. Potencia aparente en kVA en generadores síncronos.
- Unidad de
potencia, por ejemplo kW.
- Régimen de
funcionamiento nominal.
- Factor de
potencia.
- Sentido de
giro.
- Velocidad
nominal en revoluciones por minuto revol/min.
- Frecuencia nominal.
- “Err”
excitación en máquinas de corriente continua y máquinas síncronas. “Lfr”
inducido para máquinas asíncronas.
- forma de conexión del arrollamiento inducido.
- Máquinas de cc y síncronas: tensión nominal de excitación. Motores de inducido de anillos rozantes: tensión de parada del inducido (régimen nominal)
- Máquinas de
cc y síncronas: corriente nominal de excitación. Motores de inducido de
anillos rozantes: intensidad nominal del motor.
- Clase de
aislamiento.
- Clase de
protección.
- Peso en Kg o
T.
- Número y año de edición de la disposición VDE tomada como base
La siguiente placa de
características es de la casa comercial SIEMENS, veamos que nos indica:
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